VIII. Motoros találkozó

Tegnap miközben kicsomagoltam a motort, a kormányrúdra ragasztva találtam egy "Pilisi Sólymok Motoros Klub VIII. Motoros találkozó" karszalagot. Gondolom ez volt a belépő. Megnéztem a neten, mikor is volt ez a találkozó, és az derült ki, hogy 2008-ban. Ezek szerint akkor még működött a Schwalbe. Azért ez megnyugtató. Mármint hogy valaha működött :)

Hoppá, nincs is benne aksi!

Nézegetem a képeket, és egyszer csak arra figyelek fel, hogy nem látom az akkumulátort. Sajnos ezekből a dolgokból lehet látni mennyire nem értek hozzá, mert ezt a vásárláskor ki kellett volna szúrnom. Főleg, hogy a lemez ami normális esetben elrejtené, nem volt a motoron.

Ez a hiba, most 3.800 Ft-ba fog kerülni, ennyi ugyanis újonnan egy Schwalbe-ba való akkumulátor. Azért nem érzem teljesen kidobott pénznek, mert aksit azért néha-néha kell cserélni, és most új lesz benne, aminek egy jó darabig rendesen működnie kell.

6N4B-2A 6V 4mA-es motoraksi kell bele. Sajnos nem vagyok tisztában a méreteivel, és természetesen rögtön kétfélét is találtam az interneten. Az egyik 98x45x94-es a másik 102x49x94-es. Az utóbbit rendeltem meg, remélem nem volt nagy butaság a nagyobbat választani...

Első képek a Schwalberól

Végre sikerült kicsit megnézni a motort, és ha már szétbontottam a ponyvát, csináltam pár fotót róla.

Először leszedtem a már félig leszedett lábvédő részt. Ezután amit az elsők között néztem meg,az az, hogy milyen évjáratú és típusú motorkerékpárt vettem. És igen, végre kiderült! Egy 1974-es KR51/1-es modellre tettem szert. Hogy F, S vagy K típus, azt egyelőre nem tudom.

Nos, így néz ki a motor amit vettem. Kissé le van pusztulva, de nem vészes.

Leszereltem a lábvédő lemezt, hogy látszódjon a blokk.

Szerintem ennek a csőnek egybe kellene lennie...

Végre kiderül az évjárat, és a típus is!

Lehet, hogy a kipufogó van a legjobb állapotban a motoron?!

Lesz mit fényesítgetni rajta.

A lábvédőt itt-ott ki kell majd kalapálni.

Rövid beszámoló a vásárról

Ma délelőtt kint jártunk a Pestlőrinci Veterán vásáron, ahol rengeteg motorbiciklit, robogót, alkatrészeket, könyveket és egyéb bolhapiacos cuccokat láttunk.

Izgalmasnak indult, azt se tudtuk hova nézzünk annyi lim-lom, kacat, alkatrész hevert szerteszét a területen. Sokan voltak, de nem túl sokan, ezért mindenhez odafértünk, mindent meg tudtunk rendesen nézni. Viszonylag kis keresgélés után találtunk is kábelköteget kapcsolási rajzzal a fecskéhez, és mivel pont annyiért volt, mint amennyiért a neten láttam, megspórolva a postaköltséget meg is vettem.

Simson Schwalbe bekötési rajz

Ezután tovább nézelődtünk, de kezdett gyanús lenni, hogy nem lesz annyi Schwalbe ezen a vásáron, mint amennyire számítottam. Konkrétan egy eladó példánnyal találkoztunk, és egyetlen egy burkolati elemmel sem! Pedig nagyon reméltem, hogy tudok venni lábvédő lemezt jó áron. Még mindig furcsa számomra, hogy abból a motortípusból amiből rengeteg van Magyarországon, nem volt egy csomó használt darab ezen a piacon. Érdekes.

Viszont újfent rá kellett jönnünk, hogy attól még hogy piac, semmi sincs olcsóbban mint máshol. Sőt! Találtunk egy Ternai Zoltán - A motorkerékpár szerkezete és kezelése című könyvet, amit 8000 Ft-ért szerettek volna ránk sózni. A könyv borzalmas állapotban volt, amire az eladó azt mondta, annál többet ér. Ezt a könyvet megtaláltam a vaterán 2400 Ft-ért, körülbelül hasonló állapotban. Úgyhogy vigyázni kell, mert vannak akik hülyére próbálják venni a másikat...

De összességében jó élmény volt, sétáltunk egy nagyot, és csináltunk pár képet is:

Egy kis költség összegzés:

- 19.000 Ft volt a motor, de inkább nevezzük 'alap'-nak.

-   4.000 Ft a gyújtás tekercsekkel.

-      955 Ft a postaköltség (tekercsek)

-   4.000 Ft indexes kábelköteg, kapcsolási rajzzal.

ÖSSZESEN (eddig) : 27.955 Ft

Milyen Schwalbe a motorom?

Pár napja az a kérdés foglalkoztat, hogy vajon milyen Schwalbe-t vettem?

Hála a simson.hu -nak, egész átfogó képet kaptam a szóba jöhető típusokról:

Amit sajnos rögtön ki kellett zárnom, az a KR50-es modell, amit 1958 és 1964 között gyártottak.

Simson KR50 (1958-1964)

És hogy miért sajnos? Mert ennek a motornak a kinézete sokkal jobban tetszik, mint a KR51-eseké! A KR50-es motor a Schwalbe-k elődje (szokták "Ős Schwalbe"-nak is nevezni) kicsit kerekebb formákat kapott, mint az utódja. A lámpaburája kisebb, és gömbölyűbb, az ülése kétszemélyes helyett csak egyszemélyes. A hátulja csapott, és talán (de ebben nem vagyok biztos) a kormánya is magasabban van.

Azt hiszem a felújítás során valahogy majd ennek a motornak az irányába orientálódom, létrehozva ezzel egy hibrid motort. Bár bizonyára ezzel nem én leszek az első...

Simson KR51 (1964-1968)

A "fecske" (Schwalbe) első típusa a KR51-es. A "KR" rövidítés amúgy a "kleinroller" kifejezésből ered, amire a google kis hengert dobott ki. Német nyelvtudás hiányában én elfogadhatónak találtam. De várom a korrekciót, mert érdekel! Ezt a típust 1964-től 1968-ig gyártották , de az első prototípusok már 1959 októberére készen voltak. A tényleges sorozatgyártás 1964 február 1-én indult be, kezdetben kizárólag 3 sebességes kézi váltóval. Ezeknek a modelleknek a jelölése: M53KHL (Remélhetőleg ezek azok az információk, amik később majd segítenek behatárolni a motoromat.)  A KHL rövidítés a Kickstarter Handschaltung Lüfter kifejezésből jön, ami "berúgókar, kézi váltó és turbó léghűtéses"-t jelent. Akit érdekel a Schwalbe részletes története, regisztráljon a www.simson.hu -n!

Csak ebből a típusból több mint 150.000 darabot gyártottak le, úgyhogy nem csoda, ha jutott néhány Magyarországra is.

Simson KR51/1 (1968-1971)

1968-ban a Schwalbe típusmegjelölését KR51/1-re változtatták, a motorblokk kódját pedig M53/1-re. (M53/1 KFR-re a lábváltósat, M53/1 KH-re a kézit) Az utóbbit is gyártották, de egyre kisebb volt a kereslet iránta. "Az új típusnál 35 mm-rel növelték a szívócsatorna hosszát, a szívászaj tompító a burkolat alatt előre, a kormány alá került, újabb típusú karburátort kapott, a hengerben lévő felömlő csatornákat módosították, valamint teljesen átdolgozott kipufogódobot kapott.

Ezekkel a módosításokkal 3,6 lóerőre növekedett a motorblokk teljesítménye, amelyet már 5,750-es percenkénti fordulatszámon elért. Mindez, az üzemanyag fogyasztásra is pozitívan hatott" (forrás: www.simson.hu)

  A KR51/1F megjelölésű fecske a KR51/1 alapmodell lábváltós változata. 1968 októberében kezdődött az "S" széria gyártása, ami a "Sonderausführung" rövidítése. Ez "külön kivitel"-t jelent, ami a félautomata váltós motorblokkra utal. 

"A motorblokkba egy automata kuplungot szereltek, így elhagyták a kuplungkart a kormány bal oldaláról.  Igazából nyolc ponton tér el az S változatot hagyományos testvérétől:

Simson KR51/1S (1968-1980)

1. a motortakaró lemez bal oldalán a kuplung dekninél egy kör alakú kivágás látható
2. a váltókar hátsó része hosszabb, nyújtottabb (nagyobb erőt kellett kifejteni a váltáshoz)
3. hiányzó kuplungkar
4. jellemző színe az olívzöld fényezés
5. 5 cm-rel hosszabb ülés
6. hidraulikus lengéscsillapítók
7. 25 W-os fényszóró teljesítmény
8. külső trafós" (forrás:www.simson.hu)

 

Simson KR51/1K (1974-1980)

"Az 'S' sorozat nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, a gyártás kezdete óta eltelt 6 év alatt meglehetősen kevés darabot adtak el, ezért 1974 januárjában piacra dobták az KR 51/1 K típust. A 'K' jelentése komfort(-osabb). Jellemzői az 1,5 cm-rel hosszabb ülés, (amely így 625 mm-esre nőtt. És mivel az én motoromnak nincs ülése, ez most azt hiszem nem segít...) valamint hidraulikus teleszkópok, amelyek a dörzscsillapítású teleszkópoktól lényegesen jobb utazókomfortot biztosítanak.

Jellemző színe a fehér" (forrás:www.simson.hu) 

1979-ben úgy gondolták, hogy ideje kicsit korszerűsíteni a fecskét, ezért a régi blokkot lecserélték egy korszerűbb menetszél hűtéses blokkra. (M531 - 3 sebességes, M541 - 4 sebességes blokkot jelöl) Ennek a blokknak a felfogatási pontjai másak, így a váz is eltér a régitől.

Simson KR51/2N (1979-1986)

"A szembetűnő módosítások:

- a kipufogó a jobb oldalra került (könnyebb lett a hátsó kerék kiszerelése valamint könnyebb a járművet középsztenderre tenni)

- a hátsó fék rudazatos megoldású lett (közvetlenül és finomabban adagolható fék, jobb fékhatás)

- megnövelték a taposólemez hosszát

- új típusú visszapillantó tükröt kapott

- a négyszögletes hátsó lámpát az S50 típusról jól ismert két csavaros hátsó lámpa váltotta fel, amiben máris 21W-os féklámpaizzó világított

- az első fényszóró 25/25 W-os izzót kapott

- 1980-as év során a kormánytakaró lemez matt fekete fényezést kapott.

Az N betű a nichts vagy neutral szóra utal.

Jellemzői:

- megszakítós gyújtás

- három sebességes motorblokk

- dörzscsillapítású rugóslábak

Minden más jellemzője azonos a KR51/1F modell jellemzőivel." (forrás: www.simson.hu)

Simson KR51/2E (1979-1986)

"A KR51/2E a KR51/2-es típussorozat némileg felszereltebb változata, amely az N típustól annyiban különbözött, hogy négy sebességes motorblokkal szerelték, valamit hidraulikus lengéscsillapítókat kapott. Kiegészítésként annyit, hogy a német változatokat kormány végi indexekkel szerelték.

Jellemző színe az okkersárga, később a kávébarna."  (forrás: www.simson.hu)

Van még egy változat, a KR51/2L, amit 1979-1986-ig gyártottak, de erről a típusról nem találtam információt.

Szóval ezek közül lesz valamelyik az enyém. Ma még nem tudom melyik, de hamarosan kiderül....

Veteránvásár a hétvégén!

Ebben a pillanatban találtam, hogy most vasárnap (2013. április 28-án) lesz a Pestlőrinci Veterán Vásár. Nagyon megörültem neki, mert itt találhatok hasznos alkatrészeket a motorhoz.

Hasznos dolgok

Sajnos még mindig nem volt időm nekiállni a motornak, ezért munka után olvasgatok a neten.

Találtam pár hasznos oldalt, ezeknek csináltam egy külön menüpontot.

Elsősorban természetesen a felújítással kapcsolatban nézelődtem, így jöttek szembe olyan dolgok, hogy polírozás, citromsavazás, Tikkurila, stb... Gondolom a felújítás közben elő fognak jönni ezek a kifejezések, úgyhogy majd akkor írok róluk.

Holnap postára adják a gyújtásom. Remélem lesz időm foglalkozni vele valamelyik nap.

Gyújtásalap vásárlás

Sajnos túl sok időm nincs a motorral foglalkoznom, de mivel egész nap a gép előtt ülök, ezért legalább a pénzemet tudom költeni. Úgyhogy gyorsan le is ütöttem egy gyújtásalapos aukciót a vaterán. Nem volt nehéz dolgom, senki sem licitált, ráadásul fix áras licit volt. Lövésem sincs mit jelent ez, de a lényeg, hogy 4000 Ft-ért enyém a cucc.

Egy kis költség összegzés:

 - 19.000 Ft volt a motor, de inkább nevezzük 'alap'-nak.

 -   4.000 Ft a gyújtás tekercsekkel.

 -      955 Ft a postaköltség

Így eddig 23.955 Ft-ba van a Schwalbem, és még mindig nem indul.

Állítólag ha beszerelem ezt a valamit, akkor fog. Nagyon-nagyon kíváncsi vagyok....

Utánfutóról le!

Tegnap munka után végre sikerült leszedni az utánfutóról a gépet. Mivel már erősen sötétedett, ezért újból csak egy gyors vizsgálatot tudtam rajta végezni, egyelőre csak szemmel. A kábelek elég rossz állapotban vannak, úgyhogy a nagy részét le fogom cserélni. Hogy mit hova kötök, arról még fogalmam sincs. De így lesz izgalmas. Hátsó burkolat egyik oldala mintha meg lenne nyomva, de ezt majd akkor látom ha szétszedtem. Készítettem két képet. Később majd rendes fotókat is csinálok, igazi fényképezőgéppel, nem telefonnal.

A motor vásárlás

Eljött a napja, hogy megnézzem a leendő Schwalbem. Elkértem a fater utánfutóját, felcsatoltam, és irány Pilisjászfalu.

Megérkezéskor egy olyan látvány fogadott, ami túlzottan nem dobott fel. Az első körbejárásnál feltűnt, hogy valami történhetett a lábvédővel, mivel ütött-kopott volt, itt-ott horpadások tarkították. Kiderült, hogy esett vele, valószínűleg nem is kicsit. A lábtartó résznél hegesztés nyomok, és a festés sem volt az igazi. Fekete festékkel volt lekenve, de néhol látszódott alatta az eredeti kék szín. Féklámpa törött, gyújtáskapcsoló a fényszóró burkolattal együtt leszedve. Próbáltam számolgatni magamban azoknak az alkatrészeknek az árait, amiket szerintem cserélni kell, így megkérdeztem meddig hajlandó lemenni árban. 20-21eFt-ot mondott, amiből kisebb alkudozás után 19eFt lett. Egy igazi Discovery-s Wheeler Dealers kézfogással meg is pecsételtük az árat, és már tettük is fel az utánfutóra. Egy elégedett mosollyal, és egy saját Schwalbe-val indultam vissza Pestre.

Keresgélés a neten

Most, hogy már tudom milyen motor kell, kezdődhetett a szörf az interneten. Találtam is egy csomót. Az egészen lepusztulttól, a gyönyörűen felújított darabokig, sok-sok Schwalbe-t megnéztem. 30.000 Ft-tól kezdődtek az árak. 40-50e Ft körül már viszonylag elfogadható állapotban lévő okkersárga és igazi kannakék járgányokat találtam, de 10-ből 10-et a világ végén (legalábbis egy budapestinek) árulták.

Mivel időközben rájöttem, hogy a gyári változata annyira nem is tetszik, mint a tuningolt, leültetett verziók, ezért próbáltam minél olcsóbb, kevésbé jó állapotú motort keresni. Illetve egyre jobban vonzott az az elképzelés, hogy magam újítsam fel, okosabbnak láttam, ha olyat nézek, ami olcsó, és sok törődést igényel.

Sok e-mailt írtam, sok tulajnak, mire megtaláltam azt, ami szóba jöhetett.

A választottamat 30.000 Ft-ért hirdette egy srác, Budapesttől 30km-re. Alkatrésznek hirdette, mivel se ülése, se gyújtás alapja nincs, de állítása szerint a motorja jó állapotban van, ezért gondoltam egy próbát megér a dolog. Tettem neki egy árajánlatot 23.000 Ft-ról, amit egész gyorsan el is fogadott. Örültem, mint majom a farkának, hiszen ilyen áron egyet sem találtam a neten. Úgyhogy megbeszéltünk egy időpontot, amikor megnézhetem...

-1. bejegyzés, avagy hogy jött az az "óriási" ötlet, hogy vegyek egy motort.

Őszintén szólva már lövésem sincs hogyan. Csak arra emlékszem, hogy sosem érdekeltek a motorok. Azt se tudom, hogy működnek. Vagyis elképzeléseim vannak róla, és még azt is megkockáztatom, hogy az elvet ismerem, de én lepődnék meg a legjobban, ha felismernék egy gyújtás alaplapot tekercsekkel. Igaz, mára már tudom hogy nézhet ki (hála az internetnek), meg hogy hol a helye (hála dettó), de annak még utána kell járnom, hogy mit is csinál pontosan...  És hogy miért pont ez az alkatrész érdekel annyira, majd egy későbbi bejegyzésben kifejtem.

Nem tudom, talán az egyik nap arra ébredtem, hogy elkezdett érdekelni a motorozás, a motorok működése.

Szóval viszonylag gyorsan jött az ötlet, hogy vegyek motort. Viszont mivel sem elég pénzem, sem jogosítványom nem volt hozzá, ezért első lépésként kizártam az összes motornak nevezett tárgyat. Így lehetőségnek maradt a klasszikus kannakék színű, vidéki "ritkaság", a Simson Schwalbe. Eleinte még a típusát sem tudtam, csak azt, hogy nekem olyan kell! Csak az emlékeimben élt ez a csoda, hiszen Budapesten ahol immár 26 éve élek, viszonylag ritkán látni ilyen motort. De emlékeztem rá, és egy gyors utánjárást követően már tudtam is mi az ami kell nekem...